Amortyzator rowerowy DT SWISS F 232 ONE

Zaprojektowany do cross-country widelec DT Swiss F 232 One to propozycja dla każdego, kto lubi skuteczną amortyzację i prostą, ale efektywną regulację. Dwie komory w sprężynie powietrznej LINEAIR pozwalają Ci dopasować działanie komponentu do swojej wagi. Szwajcarska marka zaprezentowała wykres ugięcia świadczący o liniowej, choć nie do końca, progresji. Sprawdza się ona najlepiej w przypadku najsłabszych i najmocniejszych uderzeń. Co to oznacza? Producent gwarantuje, że przez wszystkie korzenie dosłownie przepłyniesz, a jednocześnie zyskasz zwiększone bezpieczeństwo podczas trafienia z dużą szybkością na istotne przeszkody.

Działający w trzech trybach tłumik INCONTROL pozwala wybrać, czy otwarty ma być tylko jeden z kanałów tłumienia kompresji, czy działać mają oba lub żaden. Chodzi o ustawienia:

• LOCK – oba kanały zamknięte;
• DRIVE – otwarty kanał HSC (do tłumienia szybkiej kompresji);
• OPEN – oba kanały otwarte: zarówno HSC, jak i LSC (do tłumienia wolnej kompresji).

Tryb LOCK przydaje się do sprintu na równych odcinkach – nie wytracisz wtedy mocy, bo komponent zachowa sztywność. Opcja DRIVE sprawdza się na technicznych podjazdach, podczas których musisz mieć pewną przyczepność, ale też efektywnie wjeżdżać. 

Jak się domyślasz, ostatni z trybów – OPEN – gwarantuje najlepsze trzymanie się podłoża, a przez to bezpieczeństwo wymagane przede wszystkim na zjazdach. Szwajcarski producent, od dawna znany z wysokojakościowych kół, doskonale rozumie, że w dzisiejszym XC jest coraz bardziej stromo. Tryb OPEN stworzono właśnie z myślą o owych stromiznach.

Warto dodać, że w zestawie z widelcem znajduje się montowana na kierownicy manetka do wyboru jednego z trzech wyżej opisanych ustawień. Co ważne – to akcesorium zarządza również tłumieniem w damperze, a więc nie musisz mieć osobnej manetki do obu amortyzatorów.

Technologie

INCONTROL

Tłumik INCONTROL działa w trzech trybach: OPEN, DRIVE i LOCK. Pierwszy z nich zaprojektowano do zjazdów – polega na otwarciu zarówno kanału do tłumienia szybkiej (HSC), jak i wolnej kompresji (LSC). DRIVE przyda się na technicznych podjazdach, ponieważ ma otwarty tylko HSC. LOCK oznacza oba kanały zamknięte, a więc to ustawienie wykorzystasz do sprintów na równym podłożu.