Komplet kół MAVIC Ksyrium UST 25 19

Koła szosowe Ksyrium UST 25 019 toczą się szybko i bardzo gładko. Wyeliminowanie dętki w systemie UST znacznie zwiększa odporność na przebicie i pozwala na stosowanie niższego ciśnienia. Obręcze szerokie na 19 mm wewnątrz są zoptymalizowane pod kątem użycia z oponami o szerokości 28 mm i zgodne z modelami 25 mm. Szersze ogumienie doskonale nadaje się do jazdy po nierównym asfalcie. Opatentowana technologia ISM pozwala na obniżenie masy, co pozwala efektywnie się wspinać i natychmiastowo przyspieszać.

Najważniejsze informacje:

• Przeznaczenie: kolarstwo szosowe
• System UST – bezdętkowy
• Standard piast: QR (przód i tył)
• Masa producenta: 1650 g (bez opon)

Piasty:

• Materiał korpusu: aluminium, materiał osi: stal, materiał bębenka: stal
• Łożyska: QRM
• Bębenek: Shimano/SRAM, możliwość dokupienia bębenka Campagnolo

Obręcze:

• Wysokość: 25 mm
• Szerokość wewnętrzna: 19 mm
• Średnica zaworu: 6,5 mm
• Zgodne opony: bezdętkowe i z oponą
• Powierzchnia hamująca: UB Control
• Połączenie: SUP
• Materiał: Maxtal

Szprychy:

• Materiał nypli: stalowe, ABS
• Materiał szprych: stal
• Rodzaj: proste, płaskie, podwójnie cieniowane
• Zaplot: przód: 18, radialnie; tył: 20 („na dwa krzyże” od strony kasety i radialnie po drugiej stronie)

Opony:

• Yksion Pro UST
• UST Tubeless Ready
• Oplot: 127 TPI

Zalecenia:

• Maksymalna masa użytkownika z rowerem: 120 kg
• Rekomendowana szerokość opon: 25-32 mm

W zestawie:

• Strzykawka do nalewania płynu
• Uszczelniacz do tylnego koła
• Taśma uszczelniająca
• Zawory UST
• Zaciski

Technologie:

QRM

QRM (Qualite de Reulements Mavic) to wysokiej jakości uszczelnione kartridże z łożyskami, które umożliwiają bezobsługowość, płynną pracę i bezawaryjność.




ISM

ISM (Inter Spoke Milling) – opatentowana technologia Mavica, która polega na tym, że pomiędzy szprychami znajduje się materiał, który zmniejsza masę koła bez wpływu na jego wytrzymałości. Efektem jest mniejsza o 40 gramów masa obręczy.




SUP

W technologii SUP (Soudé Usiné Process) obręcz po zgięciu jest spawana, a następnie spaw jest szlifowany. Dzięki temu połączenie jest bardzo trwałe, a drżenie koła podczas hamowania nie występuje – jest idealnie wyważone.