Dętka SCHWALBE Extra Light 20 cali

Odchudzona dętka Schwalbe Extra Light zapewnia oszczędność wagi ok 30 do 40% względem dętek nieodchudzonych. Mimo to dętki Extralight Schwalbe zapewniają ten sam poziom ochrony i trzymania ciśnienia co dętki Standard. Złoty środek: redukcja wagi roweru przy zachowaniu tego samego poziomu ochrony i niezawodności co w przypadku produktów nieodchudzanych.

Najważniejsze informacje:

• Wykonana z najwyższej jakości butylu.
• Testowana.
• Bardzo elastyczna, jeden rozmiar dętki pasuje do opon różnych szerokości.
• Wersja Extra Light lżejsza o 30 do 40% od standardowych dętek przy zachowaniu tej samej trwałości.
• Zajmuje mniej miejsca niż standardowa dętka, bez problemu mieści się w tylnej kieszonce koszulki lub w małej torebce podsiodłowej, w średnich i większych torebkach zmieszczą się nawet dętki.
• Dostępna z różnymi zaworami:
  SV - Zawór Sclaverand (Presta, wąski sportowy)
  AV - Zawór Auto (samochodowy)
  DV - Zawór Dunlop (rowerowy)
• Dętki Schwalbe utrzymują ciśnienie dłużej niż dętki innych producentów:

Wentyl Schrader (samochodowy, skrót AV także A/V) - Obecnie najczęściej spotykany. Konstrukcja wentyla odpowiada tej z branży samochodowej, więc z powodzeniem możemy korzystać z pompek samochodowych, kompresorów na stacjach benzynowych itd. Aby spuścić powietrze należy nadusić bolec wcisnąć bolec znajdujący się w wentylu.

Wentyl Dunlop (również określany jako tradycyjny, skrót DV lub D/V) - Wentyl często spotkany w starszych rowerach. Klasyczna konstrukcja, w której aby spuścić powietrze należy wykręcić głowicę wentyla. Natomiast aby dopompować powietrza wystarczy nałożyć główkę pompki. Do pompowania tego typu wentyli możesz szukaj pompek z końcówką typu DV lub może też być pompka do wentyli typu Presta.

Wentyl Presta (tak zwany włoski, skrót SV, FV lub F/V) - najczęściej spotykany w rowerach crosowych i szosowych, tam gdzie stosuje się węższe obręcze i opony. Jego średnica jest mniejsza niż wentylu typu DV i AV. W tych wentylach aby spuścić powietrze należy odkręcić nakrętkę zaworka na wentylu i wcisnąć ją. Aby uzupełnić w przypadku braku ciśnienia należy również odkręcić nakrętkę i nałożyć pompkę z odpowiednią końcówką. Odkręcając nakrętkę wystarczy obrócić ją o ok. 3 obroty, nie trzeba jej odkręcać do końca gdyż wtedy łatwiej skrzywić wentyli i go uszkodzić.

1. Spuść resztę powietrza i przełóż kciukami jeden bok opony na zewnątrz obręczy. Możesz posłużyć się łyżkami do opon. Podważając jednym końcem łyżki rant opony, zaczep haczyk łyżki o szprychę. Drugą łyżkę zaczep ok. 10 cm dalej.


2. Przesuwając palcami pod rantem, zsuń go na zewnątrz. Nie ściągaj drugiego rantu, jeśli nie wymieniasz opony.


3. Odkręć nakrętkę z wentyla i wyjmij dętkę.


4. Sprawdź dłonią, czy w środku opony tkwi jakiś zadzior. Może to być kawałek drutu lub ostry kamyk. Jeśli tak - usuń go.


5. Lekko napompuj nową dętkę, włóż wentyl do obręczy, a potem wepchnij całą dętkę do opony.


6. Załóż rant opony na obręcz zaczynając od zaworu, a następnie wciskaj go symetrycznie na obręcz. Nakręć nakrętkę i napompuj koło. Gotowe. Możesz jechać dalej.