Hamulec SRAM Level T

Model Level T przeznaczony jest do XC i kategorii trail. Świetnie hamuje, dzięki zaczerpnięciu technologii z topowych produktów SRAM. Jego zaletą jest umiarkowana cena przy zachowaniu tych samych możliwości, co w modelach wyższych. LEVEL T jest kompatybilny z MatchMaker.

Najważniejsze informacje:

• Materiał dźwigni: aluminium; łożysko ślizgowe w punkcie obrotu
• Zacisk – konstrukcja dwutłoczkowa
• Mocowanie zacisku: Post Mount
• Wzorowana na modelu Guide konstrukcja zbiornika wyrównawczego (PiggyBack Reservoir), kształt i materiał przepony (Expandable Bladder)
• Średnica tarcz hamulcowych: dedykowane tarcze Centerline 140 (tył)/160/170/180/200 mm, bez tarczy i adaptera w komplecie
• Okładziny – organiczne na płytce stalowej
• Regulacja: odległość klamki od kierownicy
• Mocowanie klocków hamulcowych: imbus 3 mm
• Płyn hamulcowy: DOT 5.1
• Mocowanie klamki: dwustronna, odwracalna dźwignia, uniwersalny zacisk
• Geometria: dźwignia porusza się zgodnie z naturalnym ruchem ręki
• Kompatybilny z Matchmaker, manetki Trigger
• Mocowanie zacisku do adaptera: bez podkładek 3D—bezpośrednio
• Przeznaczenie: XC, Trail
• Masa: 410 g

Technologie:

DOT 5.1. Płyn ten ma najlepsze parametry ze wszystkich, stosowanych w hamulcach rowerowych. Temperatura jego wrzenia to 260 stopni C (dla DOT 4 jest to 230 stop. C)

Kompatybilność z MatchMaker i MMX. Oszczędzaj masę i miejsce na kierownicy. Na jednej obejmie mogą być zamocowane klamki hamulcowe, manetki SRAM i Rock Shox (np. do sterowania sztycą opuszczaną).

PiggyBack Reservoir. Zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego zoptymalizowany pod kątem wydajności i łatwości użycia. PiggyBack oferuje łatwe i bezpieczne odpowietrzanie, a także ma symetryczny wygląd, przez co można go zamontować po obu stronach kierownicy (obracając klamkę).

TPC Plus (Timing Port Closure). Nowe połączenie między zbiornikiem wyrównawczym a głównym cylindrem ma oferować trwałość (odpowiednie uszczelki i gładkie wykończenie), odpowiednie przekazywanie siły i niezawodność.

Expandable Bladder. Nowa konstrukcja dźwigni hamulcowej. Przepona jest tak zaprojektowana, by odprowadzać powietrze z dźwigni i tłoczyć płyn tam, gdzie jest potrzebny. W efekcie hamulce działają z większą mocą.