Test opon z serii Schwalbe Marathon na elektrykach

Gdy w moje ręce trafiły dwa trekkingowe rowery elektryczne Stevensa, najbardziej zaciekawiło mnie nie to, co mają w środku, tylko to, co mają na kołach. Producent założył na nie dwie opony z tej samej rodziny Schwalbe: zwykłego Marathona oraz droższą, przygotowaną pod e-bike wersję Marathon E-Plus. Postanowiłem sprawdzić, czym różnią się modele z tej serii w praktyce i czy do roweru elektrycznego rzeczywiście warto dopłacać do wersji z literką „E".

Dwa elektryki Stevens jako baza testu

Na co dzień jeżdżę gravelem i najczęściej biorę na warsztat akcesoria oraz gadżety, ale nie odmawiam, gdy trafia się okazja sprawdzić coś innego własnym okiem. Tym razem padło na dwa trekkingowe rowery elektryczne, które przez kilka tygodni woziły mnie do pracy i na krótsze wypady. Z założenia nie jest to jednak test napędu ani elektroniki, a przyjrzenie się temu, co w tych rowerach dotyka asfaltu.

Dla porządku krótko o samych rowerach. Stevens E-Triton 7.7.1 to mocniejszy, turystyczny model z dużą baterią 725 Wh, szerokim zakresem przełożeń i hamulcami tarczowymi. Stevens E-Molveno jest spokojniejszy i bardziej komfortowy, z mniejszą baterią 400 Wh, niską ramą, bagażnikiem i błotnikami. Oba są jednak zwykłymi pedelekami, czyli wspomaganie kończy się przy 25 km/h, tak jak w większości rowerów elektrycznych kupowanych w Polsce.

Schwalbe Marathon i Marathon E-Plus – co je różni?

Zanim przetestowałem opony w praktyce, sprawdziłem ścianki obu opon. Schwalbe podaje najważniejsze informacje wprost na ich boku, więc kluczowych danych nie trzeba szukać w specyfikacji.

Zwykły Marathon to klasyczna opona turystyczna, którą widać na dużej części trekkingów i rowerów miejskich. Pod bieżnikiem ma warstwę antyprzebiciową GreenGuard, chroniącą przed szkłem i drobnymi ostrymi przedmiotami, do tego mieszankę gumy ADDIX, odblaskowy bok i ściankę opisaną jako „anti-aging", która dłużej znosi jazdę na zbyt niskim ciśnieniu. Dopuszczona jest do rowerów elektrycznych z odcięciem przy 25 km/h.

Marathon E-Plus pochodzi z tej samej serii Schwalbe Marathon, ale jest przygotowany pod cięższe i potencjalnie szybsze rowery. Najważniejsza różnica jest pod bieżnikiem, gdzie zamiast standardowego GreenGuard opona ma grubszą, mocniejszą warstwę antyprzebiciową, którą Schwalbe opisuje jako swoją najwyższą ochronę. Mieszanka gumy to wersja ADDIX-E, opracowana z myślą o rowerach elektrycznych, a samo ogumienie jest mocniej zbudowane i wytrzymuje większe obciążenie. Dopuszczenie sięga 45 km/h, więc obejmuje także szybkie rowery elektryczne wymagające rejestracji.

Opona SCHWALBE Marathon

Sprawdź

Opona SCHWALBE Marathon E-Plus

Sprawdź

Na papierze podział jest prosty: zwykły Marathon to rozsądny standard, a E-Plus to wersja wzmocniona. W cenie ta różnica też jest widoczna, ponieważ E-Plus kosztuje wyraźnie więcej. Pozostaje pytanie, czy na zwykłym rowerze elektrycznym tę różnicę faktycznie czuć.

Opory toczenia i komfort w oponach z serii Marathon

Na rowerze elektrycznym różnicy w oporach toczenia między tymi oponami praktycznie nie wyczułem. Zwykły Marathon uchodzi za oponę, która jak na model turystyczny toczy się dość lekko, i rzeczywiście na E-Molveno jechało się gładko. Marathon E-Plus jest cięższy i teoretycznie powinien stawiać większy opór, ale na rowerze ze wspomaganiem te dodatkowe gramy oraz grubszą warstwę ochronną maskuje silnik. Na gravelu zapewne bym je zauważył, na e-Trekkingu nie.

Pod względem komfortu obie opony są bardzo zbliżone, mają sporo powietrza, więc na miejskiej kostce, której na moich trasach nie brakowało, jadą spokojnie. Przy ciśnieniu w okolicach 3,5–4 barów drobne nierówności są dobrze tłumione. Marathon E-Plus wydał mi się odrobinę bardziej stabilny, co wynika z mocniejszej konstrukcji, ale różnica jest niewielka.

Przyczepność „Marathonów” na sucho i na mokro

Na suchym asfalcie i ścieżkach obie opony zachowują się tak, jak powinno ogumienie trekkingowe – trzymają pewnie i bez niespodzianek. Bieżnik mają bowiem podobne: gładszy pas na środku dla niższych oporów i delikatne żłobienia po bokach.

Różnic szukałem w trakcie kilku mokrych poranków i w trakcie jazdy na piaszczystych leśnych ścieżkach. Marathon E-Plus dawał subiektywnie nieco więcej pewności na mokrej kostce, co przypisuję mieszance ADDIX-E. Jeżdżę jednak spokojnie i nie dociskam roweru w zakrętach do granicy przyczepności, więc dla takiego stylu jazdy ta różnica jest raczej dodatkiem niż realną zmianą. Na luźniejszym, sypkim podłożu obie opony przypominają, że są ogumieniem drogowym, a nie terenowym.

Ochrona przed przebiciami

To obszar, w którym obie opony różnią się najbardziej, i jednocześnie główny powód, dla którego istnieje wersja E-Plus. Zwykły Marathon ma sprawdzoną warstwę GreenGuard, E-Plus – grubszą i mocniejszą. Przez cały okres testu, na obu rowerach, nie złapałem żadnego przebicia.

Logika dopłaty do mocniejszej ochrony nabiera sensu właśnie na rowerze elektrycznym. Taki rower jest cięższy, jeździ się nim częściej i zwykle przez cały rok, a wymiana dętki w ciężkim, obładowanym rowerze przy drodze jest po prostu bardziej uciążliwa niż w lekkim gravelu. Grubsza warstwa antyprzebiciowa w E-Plusie oznacza w praktyce większy spokój o to, że trasa nie skończy się postojem na poboczu. Czy ten spokój jest wart dopłaty, zależy od tego, ile się jeździ.

Odblaskowy bok i pozostałe szczegóły modeli od Schwalbe

Obie opony mają odblaskowy pasek na boku. To nie jest dodatek bez znaczenia, bo rowerem elektrycznym czasami wracałem po zmroku, a taki bok w świetle reflektorów samochodu poprawia widoczność z boku – tam, gdzie sama tylna lampka (a przynajmniej większość podstawowych modeli) nie wystarcza. 

Druga rzecz to wspomniana ścianka „anti-aging", która ma dłużej wytrzymywać jazdę na zbyt niskim ciśnieniu. W rowerze użytkowym, rzadko dopompowywanym, to praktyczny szczegół.

Dla kogo zwykły Marathon, a dla kogo E-Plus?

Zwykły Marathon to rozsądny wybór, jeśli rower jest typowym pedelekiem z odcięciem 25 km/h, a jazda ma charakter miejsko-trekkingowy. Dostajemy sprawdzoną ochronę, niższą wagę i niższą cenę, a dopuszczenie do 25 km/h w zupełności wystarcza większości rowerów elektrycznych na rynku.

Marathon E-Plus ma sens przede wszystkim tam, gdzie rower jest cięższy i intensywnie eksploatowany – przy codziennych, całorocznych dojazdach, przewożeniu większych ładunków albo w przypadku szybkich rowerów elektrycznych z dopuszczeniem do 45 km/h. W takich zastosowaniach mocniejsza ochrona i konstrukcja realnie się przydają.

Warto pamiętać o jednym: na e-bike'u z odcięciem 25 km/h część możliwości E-Plusa pozostaje niewykorzystana, bo dopuszczenie do wyższych prędkości nie jest tu potrzebne. Realnym argumentem za dopłatą zostaje więc głównie odporność na przebicia. Jeśli przebicia zdarzają się rzadko, a rower służy do weekendowej jazdy, zwykły Marathon wystarczy. Jeśli rower pracuje codziennie i każda awaria przy drodze jest problemem, dopłata do E-Plusa się broni.

Schwalbe Marathon 365 – wcześniejsze doświadczenie

Z serią Schwalbe Marathon miałem też do czynienia, gdy przez około rok jeździłem na prostym „sklepowym” rowerze, a służyły mi wówczas Schwalbe Marathon 365. Byłem wtedy z tych opon zadowolony. 365 to model całoroczny, z mieszanką ADDIX 4Season i mocno ponacinanym bieżnikiem, pomyślany tak, by założyć go raz i nie zmieniać przez cały rok.

Najlepiej sprawdzał się, gdy standardowa opona zaczyna ustępować – jesienią, na mokrych liściach i w chłodne, wilgotne poranki. Cudów nie robił, bo to nie opona z kolcami, ale jako kompromis dla kogoś, kto jeździ przez cały rok i nie chce zmieniać ogumienia sezonowo, spełniał swoje zadanie. Wspominam o nim, bo dobrze pokazuje, że ta sama rodzina Schwalbe ma rozsądną propozycję na różne potrzeby.

Końcowe wrażenia z testowanych na elektrykach Marathonach

Obie opony to dobre, przewidywalne modele – nie ma tu „lepszej" i „gorszej", jest różnica w przeznaczeniu. Zwykły Marathon toczy się lekko jak na oponę turystyczną, ma sprawdzoną ochronę i niższą cenę, a do typowego e-bike'u jest wyborem domyślnym. Jego minusem jest większa waga w rozmiarze 2.0 i to, że nie oferuje maksymalnej ochrony przed przebiciami, ale na zwykłym rowerze elektrycznym rzadko jest ona konieczna.

Marathon E-Plus to opona mocniej zbudowana i lepiej zabezpieczona, stabilna w prowadzeniu i przygotowana także pod szybsze rowery. Płaci się za to większą wagą i wyraźnie wyższą ceną, a na zwykłym e-bike'u z odcięciem 25 km/h część jej atutów pozostaje rezerwą, z której się nie korzysta. To opona dla jeżdżących dużo i przez cały rok, nie dla okazjonalnych wypadów.

Oceny końcowe:

• Schwalbe Marathon – 8,5/10.
• Schwalbe Marathon E-Plus – 8/10.

Dodatkowo:

• Schwalbe Marathon 365 – 8/10.