Sztyce rowerowe amortyzowane

Sztyca amortyzowana to element, który możemy założyć do niemal każdego roweru. Najwięcej korzyści będą z niej mieli posiadacze modeli trekkingowych, crossowych i MTB, ale coraz chętniej korzystają z tego rozwiązania producenci szosówek.

W teorii amortyzowana sztyca podsiodłowa ma za zadanie „wygładzić” wszelkie nierówności. W praktyce nieźle sobie radzi z tymi najmniejszymi i średnimi. Nigdy nie zapewni oczywiście takiego komfortu jak rower w pełni zawieszony, ale na pewno uprzyjemni jazdę po nierównych drogach.

Wybierając sztycę amortyzowaną musimy zwrócić uwagę na:

1. Średnicę. To najważniejszy parametr, sztyca za duża nie będzie pasowała do ramy. W przypadku sztyc o mniejszej średnicy możemy ratować się specjalna redukcją.
2. Długością. Amortyzowana sztyca posiada element tłumiący, przez co nie można jej opuścić tak bardzo jak tradycyjnego wspornika.
3. Konstrukcję. Niektóre sztyce posiadają możliwość dopasowania twardości do masy użytkownika. Robi się to za pomocą wymiany elastomerów. Stosuje się je w modelach z pantografem.

Amortyzowana sztyca podsiodłowa – jak wszystko – ma także wady.

1. Modele takie są cięższe od tradycyjnych. W przypadku najlepszych sztyc amortyzowanych różnica wynosi około 300 gramów.
2. Efektywność pedałowania jest mniejsza niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań.
3. Cena najlepszych sztyc amortyzowanych jest wysoka w porównaniu z modelami „klasycznymi”.

Producenci rowerów testują jednak nowe rozwiązania nawet w modelach szosowych.