Mostki 80 mm

Mostki rowerowe 80 mm stosuje się w wielu modelach rowerów – zarówno tych przeznaczonych do rekreacji, jak i sportowych. Częstym powodem wymiany na taki rozmiar jest chęć poprawy geometrii roweru oraz dostosowanie jej do indywidualnych potrzeb. Wiele osób decyduje się na zmianę ze względu na wybór lepszej jakości materiału (np. z aluminium na carbon). Dostępne są warianty z regulowanym kątem nachylenia, amortyzacją lub wyróżniające się właściwościami aero.  

Mostek 80 mm idealnie dostosowany 

Sformułowanie „mostek 80 mm” oznacza jego długość. Aby dopasować taki produkt do roweru należy zwrócić uwagę na parametry takie jak: mocowanie, średnica kierownicy i średnica rury sterowej.  

Modele tego typu w zdecydowanej większości cechuje mocowanie typu ahead (np. PRO LT, Race Face Ride czy Accent Seventeen). Kiedyś popularne w rowerach turystycznych, czyli miejskich i trekkingowych, były warianty wpuszczane. Obecnie stanowią one jednak rozwiązanie niszowe.  

Aby mostek 80 mm można było zamontować w rowerze, należy dopasować średnicę kierownicy. Najczęściej pojawiającym się standardem jest 31,8 mm, czego przykładami są Ritchey RL1 4-Axis, Accent Twenty czy FSA Omega, chociaż zdarzają się także warianty 25,4 mm i 35 mm. Oba spotykane są naprawdę sporadycznie.  

Średnica rury sterowej obecnie wynosi zwykle 1 1/8”. Wśród wielu produktów tego typu należy wymienić m.in. Accent EXE Short, BBB BHS-34 czy Token MTX Alloy. W starszych rowerach możemy znaleźć także węższy standard – 1 ¼”. Takie produkty znajdziemy w ofercie Ritchey, FSA oraz RedShift. 

Kąt nachylenia mostków rowerowych 80 mm 

Kąt nachylenia mostka odpowiada za to, czy kierownica będzie podniesiona (pozycja bardziej zrelaksowana) czyopuszczona (pozycja sportowa). Na rowerzystów czeka duży wybór dostępnych wariantów: od równych – o kącie nachylenia wynoszącym 0⁰ (Easton EA90) po nachylone. Te ostatnie mogą być montowane w awersie (wznios), jak i rewersje (obniżenie), co pozwala na łatwy dobór produktów 

Mostek 80 mm – z carbonu lub z aluminium 

Wsporniki kierownicy najczęściej produkuje się z aluminium. Przewagą tego tworzywa jest niska cena przy dobrym stosunku wytrzymałości do masy i akceptowalnej wadze. Osoby, którym zależy na maksymalnym obniżeniu masy roweru zwykle decydują się na ultralekki carbon, np. FSA KFX czy ZIPP SL Speed.