Koszyk jest pusty
Rower elektryczny daje możliwości, o których wcześniej można było jedynie pomarzyć. E-bike sprawia, że dojedziesz dalej, szybciej i wyżej!
Zalety rowerów elektrycznych są powszechnie znane w Europie Zachodniej. W niektórych krajach – na przykład Holandii – już ponad połowa sprzedawanych modeli ma wbudowany silnik. Na ścieżkach rowerowych na lewo od Odry coraz trudniej można zobaczyć tradycyjne rowery, napędzane jedynie siłą mięśni. Silniki elektryczne montowane są w niemal każdym rowerze: górskim, trekkingowym, crossowym, dziecięcym, gravelowym, a nawet szosowym! Czym musimy się kierować, wybierając konkretny model?
Jeśli masz wątpliwości, skontaktuj się z naszymi ekspertami!
Rowery elektryczne MTB – poza zwiększeniem zasięgu – gwarantują wspomaganie podczas podjazdów i lepszą trakcję. Dzięki nim dojedziesz nie tylko dalej, ale i wyżej. To idealny model dla Ciebie, jeśli:
Rowery crossowe z silnikiem mają te same zalety, co w pełni „mechaniczne” odpowiedniki. Są więc bardzo uniwersalne i możesz je wykorzystywać do wielu celów. Co daje wspomaganie?
Polacy coraz chętniej traktują rower jak środek transportu. Jazda o 7 rano w deszczu nie gwarantuje uśmiechu na twarzy. Rower elektryczny może to zmienić.
Kolarstwo szosowe rozwija się w Polsce bardzo szybko. Niestety, nie wszyscy mają tyle „pary” w nogach, by nadążyć za grupą. Rozwiązaniem może być e-bike.
Atutem tego sposobu montażu jest łatwy dostęp do akumulatora. Wadą – środek ciężkości. Jest on umieszczony dość wysoko, przez co rower nie jest stabilny.
Zaletą jest stosunkowo łatwy dostęp do pakietu. Wadą – nieco szpecący wygląd.
„Elektryk” z taką baterią świetnie wygląda. Wadą jest brak możliwości wyjęcia akumulatora, by go na przykład naładować.
Zaletą jazdy rowerem elektrycznym jest niski koszt przejazdu. Zakładając, że na baterii o pojemności 500 Wh przejedziemy 150 km, 100 km kosztuje mniej niż 20 groszy. Dla porównania 100 km w samochodzie elektrycznym kosztuje ok. 6 zł, a w tradycyjnym aucie – 30 zł.
Napęd w przedniej piaście. Ten patent stosuje się najczęściej w modelach miejskich. Jego zaletą jest to, że pozostałe części są standardowe.
Silnik umieszczony centralnie to najczęstsze rozwiązanie. Jego zaletą jest obniżenie środka ciężkości roweru, co gwarantuje stabilność oraz dobre parametry.
Silnik w tylnym kole. Takie rozwiązanie stosuje się najczęściej w rowerach trekkingowych i crossowych. Atutem tego pomysłu jest „normalne” zużywanie się łańcucha, mechanizmu korbowego, kasety i zębatek.
Zasięg roweru elektrycznego zależy jest od wielu czynników. Poza wspomnianą pojemnością, ważna jest masa rowerzysty oraz ukształtowanie terenu. Najważniejszy, poza baterią, jest rodzaj wspomagania. Zazwyczaj silnik w rowerach elektrycznych pracuje w trybie eco, normalnym i maksymalnym. Czasami są jeszcze opcja automatyczna i prowadzenia roweru.
Przykładowy zasięg dla baterii Bosch PowerPack 500 Wh na poszczególnych trybach:
| Eco | 168 km |
| Tour | 98 km |
| Sport | 79 km |
| Turbo | 70 km |
Producenci podają przeważnie, ile okresów ładowania wytrzyma bateria. Dla przykładu Shimano pisze na swojej stronie, że baterię Steps E8000 można ładować 1000 razy bez „znaczącej utraty mocy”. Przy założeniu, że akumulator ładujemy do pełna i korzystamy z trybu „trail”, na jednej baterii powinniśmy przejechać 75 000 km.
To zależy od zastosowanego przez producenta systemu. Najczęściej jest taka możliwość. To bardzo praktyczne rozwiązanie – każdorazowe wnoszenie roweru, by go naładować, jest problematyczne.
Liczba trybów jest zależna od konkretnego modelu napędu. W Shimano są to trzy: eco, trail i boost. Niektóre rowery mają możliwość wspomagania chodu.
Ściąganie ograniczenia prędkości jest nielegalne i wiąże się z utratą gwarancji.
W rowerach elektrycznych najczęściej stosowane są baterie litowo-jonowe. Akumulatory te nie wymagają formatowania. Należy pamiętać, aby nie rozładowywać ich do „0”.
Rowery elektryczne ważą przeważnie powyżej 20 kilogramów. Najlżejsze są te przeznaczone do jazdy po asfalcie. Najcięższe – zazwyczaj – to modele górskie w pełni zawieszone. Są jednak „elektryki”, których masa jest niewiele większa od standardowych wersji. Dla przykładu Orbea Gain M10I, szosówka z silnikiem od hiszpańskiego producenta, waży zaledwie 11,5 kg.
Tak, rowerami elektrycznymi można jeździć bez wspomagania prądem. Aby to zrobić, wystarczy… pedałować. Nie trzeba nic przełączać!
Najczęściej producenci stosują manetkę do zmiany trybów. Przeważnie rowery są też wyposażone w wyświetlacz, na którym można odczytywać najważniejsze informacje dotyczące jazdy. Silniki niektórych rowerów obsługiwane są minimalistycznym przyciskiem, umieszczonym na górze ramy.
Nie ma żadnych przeszkód, by jeździć rowerem elektrycznym podczas złej pogody.
Ilość wkładanej w jazdę energii zależy od zastosowanego trybu. W najniższym – oznaczonym przeważnie jako „eco” – wspomaganie jest minimalne. W trybie boost odczujemy je błyskawicznie.
