Szytki

Dlaczego profesjonalni kolarze szosowi oraz pół-zawodowcy w większości wyścigów startują na szytkach? Ponieważ taki rodzaj ogumienia – opona z wszytą dętką – wyróżnia się właściwościami idealnymi do wyczynowego sportu. Materiałowy rękaw, który łączy oba elementy, nadaje dodatkowej odporności na przebicia, a w razie ewentualnej utraty powietrza pozwala na powolne kontynuowanie jazdy na obręczy z przyklejoną szytką. Co więcej, brak rantu obręczy niweluje ryzyko wystąpienia „snake’a”, jak to się dzieje w przypadku standardowych opon i dętek.

Specjalne koła i akcesoria do montażu szytek

Szytki montuje się na przystosowanych do tego kołach o charakterystycznym kształcie. Przykleja się je bezpośrednio do obręczy za pomocą kleju lub specjalnej taśmy. Sam montaż jest czasochłonny, ale efekty są tego warte. Wymiana klasycznych opon na szytki pozwala znacznie odchudzić rower oraz pompować koła do wyższych ciśnień niż standardowo.

Niskie opory toczenia, lekkość i doskonała przyczepność szytek

W kwestii walorów jezdnych szytki wygrywają na zakrętach, gdzie zachowują znacznie lepszą przyczepność oraz stawiają minimalne opory toczenia na asfalcie. Szytki idealnie współgrają z obręczami karbonowymi – wywierają na nie mniejszy nacisk, więc w efekcie wolniej się zużywają.

Na lekkich modelach szytek od producentów takich, jak Pirelli, Veloflex, Vittoria czy Continental wciąż wygrywa się najważniejsze kolarskie wyścigi. W ostatnich latach zawodnicy decydują się na oponodętki przede wszystkim na górskie trasy, gdzie potrzeba idealnej przyczepności i bardzo lekkiego sprzętu. Natomiast podczas płaskich etapów lub jazdy na czas (a także triathlonów) coraz większą popularnością cieszą się opony bezdętkowe, które oferują najniższe opory toczenia, co pozwala jeździć szybciej.